1. La differenza di pressione dello pneumatico rispetto allo standard
Il gonfiaggio senza pressione dell'aria è una delle cause più importanti di usura anomala degli pneumatici e per questo motivo molti pneumatici vengono demoliti.
Quando la pressione dell'aria del pneumatico è inferiore allo standard, può aumentare l'area di contatto con il terreno e ridurre la pressione media del pneumatico sulla superficie stradale. Tuttavia, poiché il pneumatico è piegato verso l'interno, si verifica un "effetto ponte", il carico intermedio del battistrada è più piccolo e il carico sul bordo del battistrada viene aumentato bruscamente, in modo che lo sforzo del materiale del pneumatico diventa grande. Poiché la pressione non è distribuita uniformemente sull'area di contatto, l'usura del battistrada è irregolare, il bordo della superficie di rotolamento è gravemente danneggiato e l'usura è solitamente dentata o ondulata.
2, la pressione dei pneumatici è troppo alta
Quando il pneumatico è sotto pressione d'aria elevata, la deformazione del pneumatico e l'area di contatto tra il pneumatico e la superficie stradale sono piccoli e la pressione sull'area di contatto con il terreno aumenta, in modo che l'usura nella parte centrale del battistrada è accelerato.
3, sovraccarico pneumatico
Quando il semirimorchio è sovraccarico o il carico non è chiaramente distribuito sul vano di carico, le caratteristiche di usura del pneumatico quando è sovraccarico sono simili a quelle del pneumatico quando si guida in condizioni di bassa pressione. Tuttavia, l'usura è più grave durante il sovraccarico, perché in questo caso, la distribuzione della pressione sull'area di contatto tra il pneumatico e la superficie stradale è irregolare, e lo stress sul cavo della carcassa viene aumentato, il che aumenta il forte aumento della temperatura della superficie di rotolamento del pneumatico. In questo caso, la fatica del materiale del pneumatico e la sua resistenza si riducono più rapidamente del pneumatico con una pressione dell'aria inferiore sotto la stessa deformazione.
4. Il piano della ruota non è perpendicolare al manto stradale.
Quando il semirimorchio viene caricato, il guscio dell'albero del rimorchio e il manicotto semiasse (o la testata dell'albero) sono deformati dal carico, in modo che si possa verificare il fenomeno di inversione della ruota e, allo stesso tempo, vi è un intervallo di montaggio nel mozzo della ruota, nel cuscinetto, ecc. o sulla superficie stradale. Quando si guida in una grande area ad arco, può anche aumentare il fenomeno dell'inversione della ruota. Se la ruota non è perpendicolare alla superficie stradale, la distribuzione della pressione sull'area di contatto con il suolo del pneumatico sarà irregolare e il pneumatico si troverà in uno stato di scivolamento laterale durante la marcia, con conseguente usura degli pneumatici. In questo caso, il lato interno del battistrada del pneumatico dell'asse del rimorchio viene indossato più seriamente.
