1. Trave asse radiale o quadrata sono disponibili
2. La pista personalizzata, lunghezza albero a camme sono accettabili.
3. ABS è opzionale.
4. Il regolatore manuale del gioco o il regolatore del gioco automatico sono disponibili.
1) Tutte le parti TYEN AXLE sono realizzate in materiale di alta qualità e soddisfano gli standard internazionali di qualità;
In questo modo è possibile concentrarsi sulle cose importanti: tamburo del freno, mozzo della ruota, tubo dell'asse, cuscinetto, grasso lubrificato.
2) TYEN axle tube ha adottato la sofisticata tecnologia: test di particelle magnetiche, test di fatica e posizione speciale di spegnimento. Per garantire che l'asse TYEN abbia una qualità stabile e affidabile.
3) Con brevetto nazionale, tamburo del freno TYEN realizzato con materiali di qualità superiore con garanzia di 150.000 chilometri di lavoro.
4) Cuscinetto a rulli conici di alta qualità con grasso lubrificante Mobil noto che ha una lunga durata con resistenti alle alte temperature;
5) Gruppo professionale con la linea di produzione avanzata, i pezzi di ricambio di TYEN possono essere bene abbinati liberamente con l'asse della Germania ed il tipo americano standard dell'asse.
1) Tutte le parti TYEN AXLE sono realizzate in materiale di alta qualità e soddisfano gli standard internazionali di qualità;
In questo modo è possibile concentrarsi sulle cose importanti: tamburo del freno, mozzo della ruota, tubo dell'asse, cuscinetto, grasso lubrificato.
2) TYEN axle tube ha adottato la sofisticata tecnologia: test di particelle magnetiche, test di fatica e posizione speciale di spegnimento. Per garantire che l'asse TYEN abbia una qualità stabile e affidabile.
3) Con brevetto nazionale, tamburo del freno TYEN realizzato con materiali di qualità superiore con garanzia di 150.000 chilometri di lavoro.
4) Cuscinetto a rulli conici di alta qualità con grasso lubrificante Mobil noto che ha una lunga durata con resistenti alle alte temperature;
5) Gruppo professionale con la linea di produzione avanzata, i pezzi di ricambio di TYEN possono essere bene abbinati liberamente con l'asse della Germania ed il tipo americano standard dell'asse.
1. Q: qual è il tuo MOQ?
A: MOQ 10 pezzi di assi
2. Q: quanto è lungo il tempo di consegna?
A: Generalmente 20-30 giorni dopo aver ricevuto il deposito.
3. Q: come circa i termini di pagamento?
A: I termini di pagamento più popolari sono T / T, 30% come deposito prima della produzione e 70% prima della consegna.
4. Q: Qual è il modo di spedizione?
A: Dal mare, dalla ferrovia o da espresso, per i nostri prodotti via mare è il modo più economico.
5. Q: mi puoi inviare il prezzo il più presto possibile? È urgente!
A: Al fine di calcolare il prezzo preciso saremo apprezzati se potessi fornire il disegno tecnico o il numero OEM. Oppure puoi anche inviarci dei campioni per confermare i dettagli.
Come funzionano le pastiglie dei freni
C'è molto di più per utilizzare efficacemente il sistema di frenata della tua auto piuttosto che semplicemente calpestare il pedale quando uno scoiattolo ti sfila di fronte. I sistemi di frenatura di auto, camion e motocicli sono costituiti da una serie di parti che traducono le azioni del conducente in forza fisica che ferma la macchina. Una di quelle parti del freno è pastiglie dei freni del tuo veicolo.
Le pastiglie dei freni sono una parte del freno principale perché sono il componente che entra in contatto e applica la pressione e l'attrito ai dischi dei freni di un veicolo: quei dischi piatti e lucidi che a volte si vedono solo dietro le ruote di alcuni veicoli. La pressione e l'attrito applicati al rotore del freno sono ciò che rallenta e ferma la ruota. Quando le ruote smettono di girare, anche il veicolo si ferma. Anche se il ruolo delle pastiglie dei freni come parti di frenatura è piuttosto semplice, le pastiglie dei freni stesse sono tutt'altro.
A causa della velocità di rotazione delle ruote del veicolo e del peso di una tipica auto o camion, le pastiglie dei freni subiscono uno stress estremo ogni volta che si rallenta o si ferma. Pensaci: vorresti afferrare e tenere un disco di metallo pesante che girava davvero veloce? Immagina di stringere lentamente il disco finché il veicolo non si ferma: è un lavoro ingrato, ma le pastiglie dei freni lo fanno ripetutamente per migliaia e migliaia di miglia senza lamentarsi.
Le pastiglie dei freni sono state precedentemente fabbricate utilizzando principalmente amianto come materiale di attrito. Questo perché le pastiglie dei freni sono esposte a molto attrito, che genera molto calore. L'amianto è un buon materiale per assorbire e dissipare il calore. Allora, qual è il problema? Quando l'amianto si rompe, crea polvere che è pericolosa per respirare - e le pastiglie dei freni possono creare molta polvere dei freni quando rallentano e fermano i veicoli sulle strade. Ora, alcune pastiglie dei freni e altre parti dei freni sono realizzate con materiali organici più sicuri.
Le pastiglie dei freni organiche, a volte denominate pastiglie dei freni organiche di nonbestos, sono realizzate con materiali naturali come vetro e gomma, oltre a resine resistenti al calore elevato. In effetti, il calore elevato aiuta a legare insieme i materiali delle pastiglie dei freni. Il Kevlar è anche un componente importante in molte pastiglie dei freni organiche. Un vantaggio delle pastiglie dei freni organiche, comprese le pastiglie dei freni in Kevlar, è che sono realizzate con materiali che non inquinano mentre si consumano e sono anche più facili da smaltire. Sono anche più morbide delle pastiglie dei freni realizzate con altri materiali, il che significa che sono spesso più silenziose. Il rovescio della medaglia delle pastiglie organiche è che, poiché sono più morbide, di solito si consumano più velocemente. Mentre si consumano, creano anche più polvere rispetto ad altri tipi di pastiglie dei freni.
A causa di queste considerazioni, le pastiglie dei freni organiche non sono una buona scelta per i veicoli pesanti come i camion o per le auto ad alte prestazioni che potrebbero aver bisogno di fermarsi rapidamente dalla massima velocità. Le pastiglie dei freni organiche e Kevlar sono più adatte per le auto di piccole dimensioni che in genere non guidano molto. La leggerezza della macchina e gli arresti duri limitati mantengono in buone condizioni le pastiglie dei freni organiche e mantengono la guida sicura.
Le pastiglie dei freni in ceramica offrono ottime prestazioni in frenata, si consumano nel tempo e sono molto leggere, tutte caratteristiche importanti per la guida ad alte prestazioni. Quindi, di nuovo, qual è il problema con le pastiglie dei freni in ceramica? Sono molto costosi.
Le pastiglie dei freni in ceramica sono realizzate con fibre ceramiche, materiale di apporto, agenti leganti e possono contenere anche piccole quantità di fibre di rame. Poiché sono prevalentemente in ceramica, queste parti dei freni dissipano bene il calore, il che mantiene le prestazioni elevate anche dopo ripetuti arresti. Inoltre non si rompono molto con l'uso ripetuto; ciò significa che producono meno polvere rispetto ad altri tipi di pastiglie dei freni - e la polvere che producono è più leggera e non aderisce alle ruote. Tuttavia, poiché sono così costosi, le pastiglie dei freni in ceramica non sono per ogni tipo di veicolo.
Le auto sportive che vengono regolarmente guidate duramente - come parte delle corse dei club, ad esempio - possono trarre vantaggio dalle pastiglie dei freni in ceramica; tuttavia, quasi tutti gli altri veicoli funzionano bene con altri materiali per pastiglie dei freni. Per la maggior parte dei conducenti, le prestazioni extra delle pastiglie dei freni in ceramica non valgono il costo aggiuntivo.
La maggior parte dei veicoli sulla strada oggi ha pastiglie dei freni metalliche. Nel caso ti stia chiedendo, queste pastiglie dei freni non sono solo lastre di metallo. Sono tipicamente fatti di ferro, rame, acciaio e grafite tutti mescolati e uniti e legati per formare il materiale del pad.
La ragione per cui questi pad sono così comuni è semplice: le pastiglie dei freni metalliche sono economiche e resistenti. Forniscono buone prestazioni e sono in grado di trasferire il calore generato dall'attrito con i rotori dei freni. Il rovescio della medaglia di pastiglie dei freni metallici è che sono pesanti, il che può avere un (piccolo) impatto negativo sul risparmio di carburante della vettura. Inoltre, a causa del peso extra, le pastiglie dei freni metalliche non sono la scelta migliore per una guida ad alte prestazioni. Essere fatti di metallo rende le pastiglie molto difficili. Questo è ciò che li rende durevoli. Ma poiché nelle pastiglie dei freni metalliche non c'è più "danno", possono causare più usura sui dischi dei freni rispetto ad altri tipi di pastiglie dei freni. Le pastiglie dei freni metalliche stesse reggono bene, ma spesso hanno un impatto negativo sulla durata delle altre parti dei freni. Infine, le pastiglie dei freni metallici funzionano meglio quando sono calde. Quando un veicolo con pastiglie dei freni metallici si muove per la prima volta in un giorno molto freddo, gli arresti potrebbero richiedere un po 'più del normale fino a quando le pastiglie del freno si riscaldano.
Per la maggior parte dei conducenti, i positivi delle pastiglie dei freni metallici superano i negativi, soprattutto perché le pastiglie dei freni metalliche sono buone per fermare veicoli pesanti come i camion.
I freni per motocicli funzionano secondo lo stesso principio dei freni per autoveicoli: il trasferimento di un'azione dal guidatore in una forza che blocca le ruote. Quando il conducente dell'auto o del camion applica i freni, tutte e quattro le ruote lavorano insieme per rallentare o arrestare il veicolo. Su una motocicletta, i freni anteriore e posteriore di solito funzionano indipendentemente l'uno dall'altro. La maggior parte dei motocicli ha freni anteriori e posteriori controllati indipendentemente, ma i comandi differiscono: il freno anteriore è controllato da una leva del freno a mano, mentre il freno posteriore è controllato da un pedale. Il freno anteriore tende ad essere più efficace, offrendo la maggior parte della potenza di arresto. Per questo motivo, le pastiglie dei freni delle motociclette sono un componente chiave della sicurezza delle motociclette e una parte importante dei freni.
Le pastiglie dei freni delle motociclette sono prodotte utilizzando gli stessi materiali utilizzati nelle pastiglie dei freni delle automobili; tuttavia, le pastiglie dei freni in ceramica e organiche sono le più comuni. Dal momento che le motociclette sono più piccole e pesano molto meno delle auto e dei camion, i cuscinetti dei freni organici non si consumano così velocemente come farebbero con un'automobile.
Poiché i camion sono così grandi e pesanti, le pastiglie dei freni sono particolarmente importanti. Serve molto potere per fermare un camion a pieno carico che si muove a velocità autostradale. Diamine, ci vuole anche un sacco di energia per fermare un camion vuoto che si muove a malapena. Ciò significa che la forza del pad e la sua capacità di fermare ripetutamente carichi pesanti è molto importante. Le pastiglie dei freni organiche, perché sono morbide e si consumano più rapidamente di altri tipi di pastiglie dei freni, non sono consigliate per i camion. Quindi quale tipo di componente del freno pensi sia appropriato per un camion di grandi dimensioni?
Le pastiglie dei freni in metallo e ceramica sono buone scelte. Le pastiglie dei freni in ceramica offrono un notevole potere frenante, anche per carichi pesanti, ma ricordate che sono molto costose. Le pastiglie dei freni metalliche sono meno costose; tuttavia, indossano i rotori molto più velocemente dei pad in ceramica. Il tipo di carrello e il suo uso dovrebbero determinare le parti dei freni che sono installate su di esso.
Ovviamente, un camion compatto che viene utilizzato principalmente per i pendolari da e per il lavoro non avrà bisogno delle pastiglie dei freni ad alte prestazioni che un camion per carichi pesanti che rimorchia routinariamente carichi pesanti attraverso le montagne richiederà. Anche in questo caso, il tipo di materiale selezionato per la pastiglia del freno del camion dipende in realtà dalla dimensione del carrello, dal peso del carico che verrà trainato e dal terreno a cui sarà sottoposto.
Potresti pensare che l'accelerazione sia il fattore più critico per le auto ad alte prestazioni, ma la maggior parte dei piloti professionisti ti diranno che i freni sono ugualmente importanti. Dopotutto, non puoi vincere una gara se vai a sbattere contro un muro. Ricorda, in tutte le auto (ma soprattutto le vetture ad alte prestazioni), i freni non si fermano. Aiutano anche il comportamento della vettura nei turni. Quindi, anche se le auto da competizione possono sembrare che stiano andando a tutto tondo durante una gara, anche i freni stanno ottenendo un buon allenamento. Pastiglie dei freni ad alte prestazioni e altre parti dei freni devono essere in grado di tenere il passo.
Uno dei componenti più importanti delle pastiglie dei freni ad alte prestazioni è la loro capacità di dissipare il calore. Se le pastiglie dei freni diventano troppo calde, i freni si sbiadiranno, spesso facendo bollire il liquido dei freni idraulico nel processo. La perdita del freno si verifica quando i componenti di frenatura diventano troppo caldi, con conseguente perdita di potenza di arresto.
Poiché la frenata del freno è una tale preoccupazione nelle corse, la maggior parte dei freni ad alte prestazioni sono in ceramica; tuttavia, alcune auto da corsa di fascia alta stanno iniziando a utilizzare materiali come la fibra di carbonio. Le pastiglie dei freni in ceramica e in fibra di carbonio sono leggere (un'altra preoccupazione per i conducenti delle prestazioni) e dissipano bene il calore in modo che rimangano forti per tutta la gara. Lo svantaggio principale è la loro spesa. Come abbiamo già detto, le pastiglie dei freni in ceramica (e fibra di carbonio) sono molto costose.
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