I principali prodotti della fabbrica TYEN sono assale, sospensione, molla a balestra, tamburo del freno, mozzo.
1. Trave circolare da 127 mm o quadrato da 150 mm sono disponibili.
2. La pista personalizzata, lunghezza albero a camme sono accettabili.
3.Axles con ABS sono opzionali.
4. Il regolatore manuale del gioco o il regolatore del gioco automatico sono disponibili.
Capacità 5.Axle: 11,5 T, 13 T, 15 T, 16 T, 20 T
 | 1) Usiamo il miglior tubo di acciaio senza saldatura in Cina, con eccellenti prestazioni di saldatura, il materiale è 20Mn 2 . |
 | 2) Il tamburo del freno ha una garanzia di 150.000 km, |
 | 3) Per quanto riguarda l'hub, è realizzato in materiale QT560, che è migliore del QT450. |
 | 4) La guarnizione del freno è di 60.000 km. |
 | 5) Il materiale dei bulloni ruota è 35CrMo, 10,9 grado di alta resistenza, con trattamento termico. |
 | 6) Selezioniamo le migliori due marche di cuscinetti in Cina: ZWZ o LYC. |
 | 7) Grasso Mobil famoso in tutto il mondo |
1. È così bello che ho scelto Tyen. Sono molto professionali ed esperti. I nostri clienti sono soddisfatti dei tamburi dei freni, anche io! Sembra più durevole anche se è un po 'costoso rispetto ad altri fornitori.
2.Il mio amico Alex consiglia vivamente la tua compagnia. È per questo che collaboro con te. Gli assi sono di buona qualità, non mi hai deluso. Grazie!
3. Oggigiorno un fornitore così buono è difficile da trovare in Cina. Siamo estremamente fortunati! Siamo soddisfatti sia dei prodotti che del servizio.
4. Abbiamo installato gli assali sui nostri semirimorchi, si adattano bene e funzionano bene.
5. Quasi ogni anno ci incontriamo in Exhibition. Abbiamo sempre una trattativa significativa lì. Grazie per il caro saluto!
1. qual è il tuo moq?
A: MOQ 10 pezzi di assi
2. Quanto è lungo il tempo di consegna?
A: Generalmente 20-30 giorni dopo aver ricevuto il deposito.
3. come circa i termini di pagamento?
A: I termini di pagamento più popolari sono T / T, L / C.
4. Qual è il modo di spedizione?
A: Dal mare, dalla ferrovia o da espresso, per i nostri prodotti via mare è il modo più economico.
5. Quali sono le tue condizioni di imballaggio?
A: Generalmente, imballiamo molle a balestra e parti di sospensione con pellicole di plastica e pallet senza fumigazione. Per alcune parti imballiamo in scatola di carta o scatola di legno.
Un sistema di frenatura integrato è una tecnologia automobilistica in cui i freni a disco sono montati sul telaio del veicolo, piuttosto che direttamente sui mozzi delle ruote. I principali vantaggi sono duplici: una riduzione del peso non sospeso dei mozzi delle ruote, poiché non comprende più i dischi e le pinze dei freni; inoltre, la coppia frenante si applica direttamente al telaio, piuttosto che essere presa attraverso i bracci delle sospensioni.
I freni interni sono montati su un assale della vettura, poiché richiedono un albero di trasmissione per collegare la ruota al freno. La maggior parte è stata quindi utilizzata per le auto a trazione posteriore, anche se le quattro ruote motrici e alcune unità a trazione anteriore le hanno anche utilizzate. Alcune rare auto da corsa a trazione posteriore (ad esempio la Lotus 72) hanno utilizzato anche dischi anteriori incorporati, accettando la necessità di fornire un albero motore per ottenere i vantaggi di peso e coppia frenante non sospesi.
I freni entrobordo per le prime auto da corsa hanno raramente usato i freni a tamburo, anche se quasi tutti i freni entrobordo risalgono all'era dei freni a disco.
Ad eccezione del caso di veicoli con assi a fascio e veicoli che non hanno sospensioni, in pratica è normale che i freni entrobordo siano montati rigidamente rispetto al corpo del veicolo, spesso alla scatola del differenziale. Questo viene fatto per spostare il peso del meccanismo di frenatura da essere trasportato direttamente dalle ruote (peso non sospeso), per essere trasportato indirettamente dalle ruote attraverso la sospensione (massa sospesa). Ciò richiede quindi un mezzo per trasferire la coppia frenante dal meccanismo del freno alla ruota, che è in grado di funzionare nonostante il movimento relativo tra corpo e ruota. Le ruote motrici hanno già l'albero (o catene nei veicoli più vecchi) che servono a questo scopo quindi non c'è penalità per loro, ma le ruote senza ruote richiedono un meccanismo simile che viene poi chiamato albero del freno.
Il vantaggio di un tale sistema è principalmente la riduzione delle masse non sospese che migliora la maneggevolezza e la guida. La sospensione non deve resistere alla torsione quando vengono applicati i freni. Le ruote non racchiudono il meccanismo del freno consentendo una maggiore flessibilità nell'offset della ruota e il posizionamento degli elementi di sospensione. È anche molto più facile proteggere il meccanismo del freno dall'ambiente esterno e proteggerlo da acqua, polvere e olio. Di secondaria importanza sono i tubi flessibili dei freni evitati; i tubi rigidi consentono aumenti della pressione del liquido dei freni, consentendo a un disco più piccolo di gestire una determinata coppia frenante.
Gli svantaggi meccanici sono in gran parte quelli di maggiore complessità. Le ruote non guidate richiedono un albero del freno. Montato all'interno, è più difficile predisporre il flusso dell'aria di raffreddamento sul rotore e può essere necessario il convogliamento dell'aria per prevenire l'attenuazione del freno.
Ci possono essere difficoltà pratiche nella manutenzione del meccanismo del freno. Invece di rimuovere semplicemente una ruota per rinnovare pastiglie e dischi, potrebbe essere necessario sollevare il veicolo, in modo che un meccanico possa lavorare sotto il veicolo. Inoltre, la sostituzione dei dischi dei freni può richiedere lo smontaggio del semiasse. Ciò scoraggia notevolmente il loro uso nel motorsport, e il tempo aggiuntivo fa aumentare i costi di manodopera durante la manutenzione di queste parti.
Questo sistema era più comune negli anni '60, trovato su vetture come la Jaguar E-Type e la Citroën 2CV. Hummer H1 è uno dei pochi veicoli moderni dotati di freni entrobordo, per accogliere il sistema di ingranaggi a portale di ogni ruota.
Si può ritenere che i veicoli ibridi a benzina / elettrici abbiano una frenatura interna parziale, in quanto i motogeneratori utilizzati per la parte rigenerativa della frenata sono solitamente montati entrobordo.
Quanto spesso dovresti cambiare i freni posteriori?
Troppo spesso, sentiamo parlare di incidenti automobilistici a causa di guasti ai freni, in cui il conducente ha incontrato un altro veicolo o una persona, o addirittura fuori dal lato della strada. Per evitare una situazione del genere, è fondamentale sapere con quale frequenza cambiare i freni posteriori. Segui le linee guida del tuo particolare produttore per mantenerle regolarmente.
Determinazione dei problemi
Una delle chiavi per sapere quando è necessario cambiare i freni posteriori del veicolo è determinare se si stanno esaurendo. Di solito, i freni anteriori devono essere sostituiti prima dei freni posteriori, ma ci sono eccezioni a qualsiasi situazione. Ascoltare per la rettifica o rumori insoliti nei freni posteriori quando si arresta. Notare se si avvertono vibrazioni insolite. Quando metti il piede sul pedale per fermarsi, sembra che non funzioni correttamente? Non è così reattivo o veloce come al solito? Questi sono segnali che dovresti almeno controllare i tuoi freni.
Fattori di chilometraggio
Non c'è un chilometraggio impostato per cambiare i freni posteriori. Alcune auto andranno per molte più miglia di altre con il set originale di freni posteriori. Le abitudini di frenatura del guidatore e la qualità dei freni originali sono molto più indicative di quando i freni devono essere sostituiti rispetto al chilometraggio sull'odometro del veicolo. Detto questo, per una Honda Civic, il consenso generale sembra essere di circa 60.000 a 90.000 miglia o la vita di tre pastiglie / tamburi dei freni. D'altra parte, per un Ford Freestyle, gli utenti hanno scoperto che dovevano sostituirli prima, alcuni a sole 30.000 miglia.
Altri fattori
Un fattore importante quando i freni posteriori del veicolo dovranno essere sostituiti è se si sta guidando principalmente miglia autostradali o si sta guidando in città. Se stai guidando in una città o in una zona molto trafficata, frenerai molto a causa della fermata e del traffico, che faranno molto più usura ai tuoi freni. La qualità complessiva del sistema di frenatura totale di un determinato veicolo influisce anche sull'usura dei freni. Infine, ricorda che i freni anteriori richiedono il maggior carico di frenata, quindi tendono a dover essere sostituiti prima. Quando il tuo veicolo viene ispezionato annualmente, dovrebbero ispezionare i freni anteriori e posteriori.
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